自疫情反彈后，上海新增本土及無(wú)癥狀感染者已經(jīng)破100000例。

上?；どa(chǎn)和物流受影響

上海擁有中國(guó)最大的港口，和中國(guó)最具特色的化工產(chǎn)業(yè)園。上海市的港口的吞吐量中國(guó)第一，世界第二，每天有大量的貨物通過(guò)上海港口進(jìn)出，其中不乏化工品及新材料產(chǎn)品等。

在疫情的影響下，上海港緊急實(shí)施集裝箱運(yùn)輸閉環(huán)管理！

進(jìn)出上海港的集裝箱運(yùn)輸車輛必須具有《道路運(yùn)輸證》；安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，接入交通運(yùn)輸部全國(guó)公共貨運(yùn)平臺(tái)，并保持在線；如實(shí)填報(bào)行駛軌跡。對(duì)未遵守相關(guān)規(guī)定的車輛，上港集團(tuán)一律不允許其從事進(jìn)出港運(yùn)輸業(yè)務(wù)。另外，江浙皖對(duì)上海來(lái)車的管控政策，及港區(qū)一些堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)的關(guān)閉，現(xiàn)在無(wú)論是從上海市內(nèi)還是市外運(yùn)貨到上海港，都有著諸多阻礙。一些原定從上海的貨物只能選擇從寧波港出，或通過(guò)鐵路/駁船到上海港。

同時(shí)，上海還擁有中國(guó)外資企業(yè)最多的化工園區(qū)——上?；瘜W(xué)工業(yè)園，里面擁有全球知名的化工企業(yè)。雖然上?；瘜W(xué)工業(yè)園已經(jīng)形成了內(nèi)部產(chǎn)品供需平衡體系，但是，也不乏原料產(chǎn)品外購(gòu)及終端產(chǎn)品外銷的情況。

物流受疫情影響

除了上海的疫情依舊嚴(yán)峻，近幾日，寧波多地，還有蘇州、昆山、常熟等地區(qū)持續(xù)爆出確診病例。這讓長(zhǎng)三角這個(gè)全球最重要制造工廠和物流樞紐拉響了自2020年疫情以來(lái)最刺耳的警報(bào)聲！也為當(dāng)前的集卡貨運(yùn)、物流園區(qū)等帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)！

貨車司機(jī)陷入困境：

比如有些地方不斷加碼通行要求，導(dǎo)致在高速路口長(zhǎng)時(shí)間滯留；多地拒絕上海牌照貨車進(jìn)入，即便健康碼、核酸報(bào)告、抗原檢測(cè)和通行證都齊全仍被勸返或隔離；外地尤其是上海過(guò)來(lái)的貨車，下高速流程手續(xù)非常復(fù)雜，拍照、換證實(shí)際上都需要司機(jī)下車，存在比較大的接觸風(fēng)險(xiǎn)，登記完又封門(mén)不讓下車，實(shí)際上有些形式化；因有司機(jī)確診，多個(gè)高速服務(wù)區(qū)關(guān)閉，上海境內(nèi)也多區(qū)封閉，司機(jī)只好停應(yīng)急車道，好幾公里，很危險(xiǎn)；

同時(shí)，因沒(méi)有飯店和超市營(yíng)業(yè)，滯留高速路和公路上的司機(jī)們無(wú)處購(gòu)買食物和飲用水。